到东部看海，地铁没戏单车有望 还继续玩单双号限行？

　　随着单双号限行测试的结束，有代表提出，如果限行没效果，建议尝试部分禁行。更多代表认为，加大公共交通配套设施的建设才是根本。

　　不过，指望能坐地铁去东部看海的亲们别做梦了。记者从相关部门给人大代表的建议回复中了解到，东部滨海地区人口岗位较少，客流量难以支撑轨道建设。好消息是，大鹏新区正建设多功能绿道，今年拟投放1500辆公共自行车。

双号限行日，大鹏路口摆放了限行提示牌。

　　如果限行没效果

　　建议尝试部分禁行

　　“全市加上外地车辆不下300万辆，即使单双号错开，也有150万辆。再看看大鹏、南澳片区的接待能力，区区2万辆。想想看，150万辆其中哪怕5%的车涌入东部，东部景区都受不了，私家车真的会因限行而减少么？”一直关心东部交通拥堵问题的市人大代表杨勤直言道。

　　事实上，在测试过程中，7月13日流量总体上与之前相比并无变化，而14日测试结果显示，单号车比双号车少了1500辆车。1500辆意味着什么？网友“吾庸”形象化解释道：“1500辆私家车，前前后后按每辆车6米间距算，摆在单向4车道的马路上，也不过是1公里多一点的车龙。”

　　杨勤认为，在目前道路资源有限、其他配套难以短时间改善的前提下，不如尝试在市区建立公交中转站，对驶入社会车辆进行禁行，一律乘坐大巴出行。

　　“大中小微循环”

　　构建出行网络

　　如果对社会车辆予以禁行，公交运力如何满足出行需求？这些年，杨勤一直都在关注。在他看来，打通东部景区的“四大循环系统”，也许是一个可行方案。

　　按照他的设计，市内与东部景区之间用大巴解决“大循环”，在市区公交中转站安排足够的车辆，保障运力。大鹏、南澳和葵涌之间的交通需求，则通过中巴车形成“中循环”，大鹏、南澳等片区内部，则可投入适量的电瓶车、电动车或自行车形成“小循环”，再加上市民步行、自行车等慢行系统，形成“微循环”，构建完整的出行网络。

　　市人大代表肖幼美也认为，不论是从保护东部生态环境还是治理交通拥堵的角度来说，作为深圳最后一片净土，控制社会车辆流入是迟早的事。

　　东部地区客流量

　　难以支撑轨道建设

　　从长远来看，杨勤还认为，应该将轨道交通延伸至东部，以缓解拥堵问题，这也是未来“大循环”的重要组成部分。

　　早在今年“两会”上，来自大鹏新区的市人大代表潘传敏、黄志葵、万科、何永志等联名提议，称轨道交通是解决未来大鹏半岛交通拥堵问题的最佳方式，开展轨道交通规划前期研究已势在必行。

　　不过，市规划和国土委员会在对市人大代表的建议回复中对此予以否决：“轨道交通具有大运量、准时、绿色环保等特点，由于其建设、运营维护成本高，更适合于人口岗位较密集、客流量较大地区。东部滨海地区以环境保护为主要功能，人口岗位较少，客流量难以支撑轨道建设。”

　　□部门回应

　　市交委：改变市民出行方式并非易事

　　市交通运输委新闻发言人娄和儒认为，老百姓出行方式的改变不是一件易事。“有的市民喜欢开车，就算是很堵，也不会考虑乘坐公交车。”对于记者所提及的“东部禁行”一事，市交委公交处相关人员称，禁行固然是解决东部拥堵最为有效的办法，但作为一项政策，不可能不顾经济效应、社会效应等方方面面，“暂时很难评判”。

　　大鹏新区拟投放1500辆公共自行车

　　记者从大鹏新区管委会给人大代表的建议回复中了解到，大鹏新区目前正认真研究公共自行车系统的建设、管理及运营模式，建设多功能绿道，统筹规划建设辖区公共自行车网络。新区今年拟投放1500辆公共自行车。

　　□相关新闻

　　新科技示范路推出10日，交通违法降四成

　　晶报讯（记者 谢银波）记者昨日从市交警局了解到，新一批科技示范路推出10日，交通违法下降四成。

　　继去年8月北环大道成为我市第一条科技示范路，我市今年7月10日起再推出第二批示范路，包括107国道、滨海大道、滨河大道、罗沙公路以及深盐二通道等5条道路。由于科技示范路能实时监控，5条道路违法总量从推行首日的506宗下降到328宗，下降幅度接近40%。其中，以深盐二通道最为明显。

编辑:梁硕芳